ยางในของจักรยานเป็นภาชนะแบบยืดหยุ่นและพองได้ โดยส่วนใหญ่จะติดตั้งระหว่างยางด้านนอกกับขอบล้อ หน้าที่หลักคือการระบายอากาศ การรองรับ และการดูดซับแรงกระแทก โดยทั่วไปแล้วจะทำจากยางหรือวัสดุยืดหยุ่นอื่นๆ (เช่น ยางบิวทิล ยางธรรมชาติ หรือ TPU) และมีโครงสร้างท่อปิดผนึกที่ปลายทั้งสองข้างเพื่อรักษาแรงดันแก๊ส
ลักษณะโครงสร้างหลักของท่อภายในประกอบด้วย:
องค์ประกอบของวัสดุ: ส่วนใหญ่ใช้สูตรผสมของยางบิวทิลหรือยางธรรมชาติ ยางบิวทิลมีคุณสมบัติกันอากาศที่ดีเยี่ยม โดยมีค่าซึมผ่านอากาศต่ำกว่ายางธรรมชาติถึง 8 เท่า ทำให้สามารถรักษาแรงดันลมยางได้เป็นระยะเวลานาน ยางในระดับไฮเอนด์-สมัยใหม่อาจใช้ TPU (เทอร์โมพลาสติกโพลียูรีเทน) ซึ่งมีข้อดี เช่น มีน้ำหนักเบามากและต้านทานการหมุนต่ำ
การออกแบบสุญญากาศ: ตัวท่อด้านในจำเป็นต้องมีสุญญากาศสูงเพื่อป้องกันการรั่วไหลของก๊าซช้า ยางในยางบิวทิลเนื่องจากมีโครงสร้างโมเลกุลหนาแน่นและคุณสมบัติการปิดผนึกตัวเองที่ดี- จึงเป็นทางเลือกหลักในปัจจุบัน
โครงสร้างวาล์ว: วาล์วเป็นส่วนประกอบสำคัญของยางใน และมีสามประเภททั่วไป: Schrader, Presta และ Dunlop
วาล์วเพรสต้านั้นบางและยาวกว่า ซึ่งมักพบในจักรยานเสือหมอบ และเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีแรงดันสูง- วาล์ว Schrader มีความหนากว่าและส่วนใหญ่ใช้กับจักรยานเสือภูเขาและซิตี้ไบค์ วาล์ว Dunlop ใช้ซีลปลอกยางสองชั้น- ทำให้การบำรุงรักษาสะดวกแต่มีความหนาแน่นของอากาศน้อยกว่า
วาล์วมีโครงสร้างวาล์วทางเดียว-ที่ช่วยให้อากาศเข้าไปได้แต่ป้องกันการรั่วไหล
ข้อกำหนดในการจับคู่: ขนาดยางในต้องตรงกับยางนอกและขอบล้อ ข้อกำหนดทั่วไปได้แก่ 700c และ 26 นิ้ว และความกว้างต้องสอดคล้องกัน (เช่น 19-23C) เพื่อให้มั่นใจว่ากระชับพอดี และป้องกันการบิดหรือรั่วซึมระหว่างการติดตั้ง
การออกแบบที่ไร้รอยต่อ: ยางในสมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้การออกแบบทรงกลมที่ไร้รอยต่อ แก้ปัญหาการรั่วซึมของยางในแบบมีตะเข็บแบบดั้งเดิม ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงความแข็งแรงและความสม่ำเสมอโดยรวม
